ORIGENS
Desenvolvido a partir do transportador civil Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale, voou pela primeira vez em 1939 o protótipo do Savoia-Marchetti SM.82 Canguru. O protótipo foi entregue para testes operacionais com a Regia Aeronautica em junho de 1940, ao lado da versão militarizada de seu antecessor, o SM.75bis, que entrou em serviço na época.
DESENVOLVIMENTO
O Canguru era basicamente uma versão ampliada do Marsupiale, com fuselagem mais longa e profunda, construída basicamente de metal com partes em madeira. Tinha armamento defensivo composto de uma metralhadora Breda-SAFAT de 12,7 mm na torre dorsal, e outras quatro metralhadoras 7,7 mm, sendo uma no nariz, uma na torre ventral (muitas vezes não instalada) e duas remotamente controladas na fuselagem. Era um monoplano de asa média com trem de pouso retrátil, que utilizava a fórmula dos três motores típica dos bombardeiros/transportadores Savoia-Marchetti da época.
O SM.82, particularmente, usava três motores radiais de nove cilindros Alfa Romeo 128 RC.21 de 950 hp cada. Apesar de essa motorização lhe ser insuficiente, o SM.82 Canguru viu serviço em grande escala com a Regia Aeronautica, transportando cargas e tropas, e muitos também tiveram trabalho similar voando pela Luftwaffe. Especialmente equipado para o transporte de cargas, podia incluir controles especiais que simplificavam bastante o processo de carga e descarga de itens como motores e peças de artilharia, e seu interior tinha volume suficiente para transportar desmontado um caça biplano Fiat CR.42 Falco sem maiores dificuldades, bem como tanques leves L3/35.
Já como transportador de tropas, era equipado com assentos dobráveis para providenciar acomodação para 40 soldados e seu respectivo equipamento, mas esse número se elevava facilmente em vôos de emergência. O total de produção chegou a pouco mais de 700 exemplares, sendo que os primeiros deles entraram em serviço em junho de 1940.
EM OPERAÇÃO
Apesar de ser extremamente lento, operou bastante como bombardeiro, tendo uma carga máxima de 4.000 kg de explosivos, mas carregando normalmente 1.000 kg. Em fins de 1940, Ettore Muti liderou quatro SM.82s numa missão de bombardeio de longo-alcance às refinarias de óleo britânicas em Manama, no Golfo Pérsico. Decolando de Rhodes, o ataque foi conduzido à noite e atingiu surpresa completa. Apesar de ter causado poucos danos, a ação acabou forçando os ingleses a desviarem reforços para defender a região, enfraquecendo as reservas disponíveis para o General Wavell.
Operou com grande eficiência através do Mediterrâneo, fazendo a ligação entre a Itália e as suas tropas no Norte da África, bem como realizando missões de bombardeio contra Gibraltar, Alexandria, e outros alvos. Um dos papéis mais significativos levados a cabo pelos SM.82s foi o suprimento da AOI a partir de 1940. Isoladas das outras tropas italianas, a guarnição da AOI foi suprida com 51 CR.42s e preciosos outros materiais pelos Cangurus até maio de 1941.
Em 8 de setembro de 1943, após ter a Sicília perdida para os Aliados, os italianos assinaram o Armistício, mas nessa época o país já se encontrava sob ocupação alemã na metade norte. Entraram em cena então a ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana) e a Aeronautica Cobelligerante del Sud. O SM.82 Canguru serviu às duas forças, vendo seus 80 exemplares sobreviventes ao Armistício serem divididos em 50 ao norte com a ANR, e 30 ao sul com os Aliados.
Na ANR, os Cangurus serviram com o II Gruppo Transporti "Trabucchi", que agrupava três Squadriglie sob o comando do Maggiore Zanardi. Em 7 de junho de 1944, os 48 SM.82s do II Gruppo voaram para a Alemanha, sendo "arrendados" pela Luftwaffe. Com os Aliados ao sul, a coisa não foi diferente, sendo que dos 28 Savoia-Marchetti SM.82s disponíveis com o I Gruppo Transporti no início das operações contra os alemães, somente oito restavam operacionais em maio de 1945, prova do esforço tremendo da unidade.
Após a guerra, cerca de 30 exemplares continuaram em serviço com a Aeronautica Militare Italiana, alguns trocando seus motores originais pelas nacelas Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.350 hp cada. Os Cangurus só foram aposentados de vez em 3 de agosto de 1960. Um exemplar está hoje preservado no Museu Militar de Vigna di Valle.
DADOS TÉCNICOS
Tripulação: 4
Comprimento: 22,9 m
Envergadura: 29,68 m
Altura: 6 m
Área alar: 118,6 m²
Peso vazio: 10.550 kg
Peso cheio: 10.020 kg
Motor: 3× Alfa Romeo 128 RC.21 de 950 hp (708 kW)
Velocidade máxima: 347 km/h
Alcance: 2.100 km
Teto operacional: 6.000 m
Armamento: 1× metralhadora de 12,7 mm, 4x metralhadoras de 7,7 mm, 4.000 kg de bombas
Desenvolvido a partir do transportador civil Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale, voou pela primeira vez em 1939 o protótipo do Savoia-Marchetti SM.82 Canguru. O protótipo foi entregue para testes operacionais com a Regia Aeronautica em junho de 1940, ao lado da versão militarizada de seu antecessor, o SM.75bis, que entrou em serviço na época.DESENVOLVIMENTO
O Canguru era basicamente uma versão ampliada do Marsupiale, com fuselagem mais longa e profunda, construída basicamente de metal com partes em madeira. Tinha armamento defensivo composto de uma metralhadora Breda-SAFAT de 12,7 mm na torre dorsal, e outras quatro metralhadoras 7,7 mm, sendo uma no nariz, uma na torre ventral (muitas vezes não instalada) e duas remotamente controladas na fuselagem. Era um monoplano de asa média com trem de pouso retrátil, que utilizava a fórmula dos três motores típica dos bombardeiros/transportadores Savoia-Marchetti da época.
O SM.82, particularmente, usava três motores radiais de nove cilindros Alfa Romeo 128 RC.21 de 950 hp cada. Apesar de essa motorização lhe ser insuficiente, o SM.82 Canguru viu serviço em grande escala com a Regia Aeronautica, transportando cargas e tropas, e muitos também tiveram trabalho similar voando pela Luftwaffe. Especialmente equipado para o transporte de cargas, podia incluir controles especiais que simplificavam bastante o processo de carga e descarga de itens como motores e peças de artilharia, e seu interior tinha volume suficiente para transportar desmontado um caça biplano Fiat CR.42 Falco sem maiores dificuldades, bem como tanques leves L3/35.Já como transportador de tropas, era equipado com assentos dobráveis para providenciar acomodação para 40 soldados e seu respectivo equipamento, mas esse número se elevava facilmente em vôos de emergência. O total de produção chegou a pouco mais de 700 exemplares, sendo que os primeiros deles entraram em serviço em junho de 1940.
EM OPERAÇÃO
Apesar de ser extremamente lento, operou bastante como bombardeiro, tendo uma carga máxima de 4.000 kg de explosivos, mas carregando normalmente 1.000 kg. Em fins de 1940, Ettore Muti liderou quatro SM.82s numa missão de bombardeio de longo-alcance às refinarias de óleo britânicas em Manama, no Golfo Pérsico. Decolando de Rhodes, o ataque foi conduzido à noite e atingiu surpresa completa. Apesar de ter causado poucos danos, a ação acabou forçando os ingleses a desviarem reforços para defender a região, enfraquecendo as reservas disponíveis para o General Wavell.Operou com grande eficiência através do Mediterrâneo, fazendo a ligação entre a Itália e as suas tropas no Norte da África, bem como realizando missões de bombardeio contra Gibraltar, Alexandria, e outros alvos. Um dos papéis mais significativos levados a cabo pelos SM.82s foi o suprimento da AOI a partir de 1940. Isoladas das outras tropas italianas, a guarnição da AOI foi suprida com 51 CR.42s e preciosos outros materiais pelos Cangurus até maio de 1941.
Em 8 de setembro de 1943, após ter a Sicília perdida para os Aliados, os italianos assinaram o Armistício, mas nessa época o país já se encontrava sob ocupação alemã na metade norte. Entraram em cena então a ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana) e a Aeronautica Cobelligerante del Sud. O SM.82 Canguru serviu às duas forças, vendo seus 80 exemplares sobreviventes ao Armistício serem divididos em 50 ao norte com a ANR, e 30 ao sul com os Aliados.
Na ANR, os Cangurus serviram com o II Gruppo Transporti "Trabucchi", que agrupava três Squadriglie sob o comando do Maggiore Zanardi. Em 7 de junho de 1944, os 48 SM.82s do II Gruppo voaram para a Alemanha, sendo "arrendados" pela Luftwaffe. Com os Aliados ao sul, a coisa não foi diferente, sendo que dos 28 Savoia-Marchetti SM.82s disponíveis com o I Gruppo Transporti no início das operações contra os alemães, somente oito restavam operacionais em maio de 1945, prova do esforço tremendo da unidade.Após a guerra, cerca de 30 exemplares continuaram em serviço com a Aeronautica Militare Italiana, alguns trocando seus motores originais pelas nacelas Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.350 hp cada. Os Cangurus só foram aposentados de vez em 3 de agosto de 1960. Um exemplar está hoje preservado no Museu Militar de Vigna di Valle.
DADOS TÉCNICOS
Tripulação: 4
Comprimento: 22,9 m
Envergadura: 29,68 m
Altura: 6 m
Área alar: 118,6 m²
Peso vazio: 10.550 kg
Peso cheio: 10.020 kg
Motor: 3× Alfa Romeo 128 RC.21 de 950 hp (708 kW)
Velocidade máxima: 347 km/h
Alcance: 2.100 km
Teto operacional: 6.000 m
Armamento: 1× metralhadora de 12,7 mm, 4x metralhadoras de 7,7 mm, 4.000 kg de bombas
Cinejornal sobre a fabricação do SM.82.
Veja também:
>>Cant Z.1007 Alcione
>>Fiat CR.42 Falco
>>O Fiat CR.42 de Salvadori
>>Piaggio P.108
>>Baú da Sala - Luigi Poluzzi
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