ORIGENS
A valorosa família de aeronaves de combate construída na União Soviética por Semyon Alexseyevich Lavochkin (que teve seus mais notáveis expoentes no Lavochkin-Gorbumov-Gudkov LaGG-1 e LaGG-3) foi grandemente enriquecida no final do trágico ano de 1941. Um novo caça surgia, no qual os engenheiros russos conseguiram imprimir todo o potencial de seu projeto original.
DESENVOLVIMENTO E OPERAÇÃO
O elemento que deu nova vida ao já desgastado LaGG-3 foi a instalação de um novo motor, o radial Shvetsov M.82 de 1.700 hp. Quando esse poderoso motor foi instalado no lugar antiquado Klimov M-105P, transformou seu hospedeiro numa máquina de primeira classe. O Lavochkin La-5, como foi designado, se tornaria um dos melhores caças soviéticos da Segunda Guerra Mundial.
Desde os primeiros testes, que começaram em fins de março de 1942, se tornou claro que a nova variante era um melhoramento radical sobre o modelo básico LaGG-3. O motor mais potente e a redução de peso (conseguida através da eliminação dos sistemas de resfriamento líquido) compensaram o aumento da seção frontal (que, conseqüentemente, ampliou a resistência aerodinâmica), devido ao grande espaço ocupado pelo motor duplo radial.
A nova variante também apresentou uma espantosa melhora na performance, aumentando em 40 km/h sua velocidade máxima em vôo horizontal. O motor Shvetsov foi instalado no LaGG-3 em maio de 1942. Essa modificação deu origem a uma aeronave de transição, designada LaGG-5, que foi substituída algumas semanas depois pelos modelos definitivos Lavochkin La-5.
Nessa aeronave, a fuselagem traseira foi rebaixada para permitir a instalação de uma capota com 360º de visibilidade. Os novos caças foram imediatamente enviados às unidades de frente da V.V.S., e a produção continuou a passos largos.
Quando iniciou-se a Batalha de Stalingrado, o La-5 estava sendo usado em todo o front. Ainda assim, o modelo ainda tinha que ser aperfeiçoado. Sua performance não podia ser comparada com a do seu principal rival alemão, o Messerschmitt Bf 109G. Conseqüentemente, Lavochkin iniciou uma série de estudos para melhorar as características de seu caça.
Esse trabalho levou à criação de uma segunda variante, o Lavochkin La-5FN, que se tornou a principal variante de produção. Recebeu o novo motor de injeção direta Shvetsov M-82FN, capaz de gerar 1.850 hp de potência. A equipe de design também fez algumas melhorias aerodinâmicas, assim como mudar a estrutura inteiramente de madeira para uma estrutura mista, com partes de metal nas asas. Também foram-lhe ampliadas as superfícies de controle, mudança que decididamente aumentou a manobrabilidade do caça.
O La-5FN começou a ser entregue às unidades em 1943. Em outubro de 1944, cerca de 10.000 exemplares tinham sido completados. Eles permaneceram em serviço até o fim da guerra. Uma versão de treinamento com dois assentos também foi construída, designada La-5UTI, que apareceu em agosto de 1943. Era caracterizada pela instalação de um segundo cockpit, com capotas deslizantes individuais. Essas aeronaves foram distribuídas pelas unidades operacionais, e se provaram extremamente úteis no treinamento de novos pilotos no que provavelmente foi a única falha séria dos caças Lavochkin: sua dificuldade de controle durante pousos e decolagens.
CONCLUSÃO
Na primavera de1944, o primeiro exemplar de uma nova, melhorada, e mais poderosa variante começou a deixar as linhas de montagem. Era o Lavochkin La-7, que serviu como base para subseqüentes desenvolvimentos que resultaram na criação do Lavochkin La-11, que apareceu imediatamente após o término do conflito. Foi o último caça da Força Aérea Soviética a possuir um motor a pistão.
DADOS TÉCNICOS (La-5FN)
Tripulação: 1
Comprimento: 8,67 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 2,54 m
Área alar: 17,5 m²
Peso vazio: 2.605 kg
Peso cheio: 3.265 kg
Motor: 1× Shvetsov ASh-82FN de 1.630 hp (1.215 kW)
Velocidade máxima: 648 km/h
Alcance: 765 km
Teto operacional: 11.000 m
Armamento: 2× canhões ShVAK de 20 mm, 8x foguetes RS-82, 500 kg de bombas
A valorosa família de aeronaves de combate construída na União Soviética por Semyon Alexseyevich Lavochkin (que teve seus mais notáveis expoentes no Lavochkin-Gorbumov-Gudkov LaGG-1 e LaGG-3) foi grandemente enriquecida no final do trágico ano de 1941. Um novo caça surgia, no qual os engenheiros russos conseguiram imprimir todo o potencial de seu projeto original.DESENVOLVIMENTO E OPERAÇÃO
O elemento que deu nova vida ao já desgastado LaGG-3 foi a instalação de um novo motor, o radial Shvetsov M.82 de 1.700 hp. Quando esse poderoso motor foi instalado no lugar antiquado Klimov M-105P, transformou seu hospedeiro numa máquina de primeira classe. O Lavochkin La-5, como foi designado, se tornaria um dos melhores caças soviéticos da Segunda Guerra Mundial.
Desde os primeiros testes, que começaram em fins de março de 1942, se tornou claro que a nova variante era um melhoramento radical sobre o modelo básico LaGG-3. O motor mais potente e a redução de peso (conseguida através da eliminação dos sistemas de resfriamento líquido) compensaram o aumento da seção frontal (que, conseqüentemente, ampliou a resistência aerodinâmica), devido ao grande espaço ocupado pelo motor duplo radial.A nova variante também apresentou uma espantosa melhora na performance, aumentando em 40 km/h sua velocidade máxima em vôo horizontal. O motor Shvetsov foi instalado no LaGG-3 em maio de 1942. Essa modificação deu origem a uma aeronave de transição, designada LaGG-5, que foi substituída algumas semanas depois pelos modelos definitivos Lavochkin La-5.
Nessa aeronave, a fuselagem traseira foi rebaixada para permitir a instalação de uma capota com 360º de visibilidade. Os novos caças foram imediatamente enviados às unidades de frente da V.V.S., e a produção continuou a passos largos.
Quando iniciou-se a Batalha de Stalingrado, o La-5 estava sendo usado em todo o front. Ainda assim, o modelo ainda tinha que ser aperfeiçoado. Sua performance não podia ser comparada com a do seu principal rival alemão, o Messerschmitt Bf 109G. Conseqüentemente, Lavochkin iniciou uma série de estudos para melhorar as características de seu caça.Esse trabalho levou à criação de uma segunda variante, o Lavochkin La-5FN, que se tornou a principal variante de produção. Recebeu o novo motor de injeção direta Shvetsov M-82FN, capaz de gerar 1.850 hp de potência. A equipe de design também fez algumas melhorias aerodinâmicas, assim como mudar a estrutura inteiramente de madeira para uma estrutura mista, com partes de metal nas asas. Também foram-lhe ampliadas as superfícies de controle, mudança que decididamente aumentou a manobrabilidade do caça.
O La-5FN começou a ser entregue às unidades em 1943. Em outubro de 1944, cerca de 10.000 exemplares tinham sido completados. Eles permaneceram em serviço até o fim da guerra. Uma versão de treinamento com dois assentos também foi construída, designada La-5UTI, que apareceu em agosto de 1943. Era caracterizada pela instalação de um segundo cockpit, com capotas deslizantes individuais. Essas aeronaves foram distribuídas pelas unidades operacionais, e se provaram extremamente úteis no treinamento de novos pilotos no que provavelmente foi a única falha séria dos caças Lavochkin: sua dificuldade de controle durante pousos e decolagens.
CONCLUSÃO
Na primavera de1944, o primeiro exemplar de uma nova, melhorada, e mais poderosa variante começou a deixar as linhas de montagem. Era o Lavochkin La-7, que serviu como base para subseqüentes desenvolvimentos que resultaram na criação do Lavochkin La-11, que apareceu imediatamente após o término do conflito. Foi o último caça da Força Aérea Soviética a possuir um motor a pistão.DADOS TÉCNICOS (La-5FN)
Tripulação: 1
Comprimento: 8,67 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 2,54 m
Área alar: 17,5 m²
Peso vazio: 2.605 kg
Peso cheio: 3.265 kg
Motor: 1× Shvetsov ASh-82FN de 1.630 hp (1.215 kW)
Velocidade máxima: 648 km/h
Alcance: 765 km
Teto operacional: 11.000 m
Armamento: 2× canhões ShVAK de 20 mm, 8x foguetes RS-82, 500 kg de bombas
Vídeo de apresentação do La-5, feito na URSS em 1943:
Veja também:
>>Yakovlev Yak-9
>>Lilya Litvyak
>>Nota de Falecimento: Nikolai Baibakov
>>Nota de Falecimento: Mikhail Minin
>>Parada da Vitória Soviética 1945 - Em Cores
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>>Lilya Litvyak
>>Nota de Falecimento: Nikolai Baibakov
>>Nota de Falecimento: Mikhail Minin
>>Parada da Vitória Soviética 1945 - Em Cores
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